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通过市场换技术的中外汽车公司合资道路基本失败,从全球市场来看,外国汽车公司并没有精力去那么做它们要考虑自己品牌延伸担心损害自己的美誉度所以不会做低端市场的生意也就不太在乎中国自主品牌汽车企业的搅局但是中国自主品牌要在中级车甚至更上一级产品上获得一席之地常规的做法已经很难成功外国品牌的价格也在迅速降低自主品牌所处的竞争环境恶化他们的成长过程越来越痛苦成长性也越来越弱此时在中国市场如果能够借鉴合资企业良好的汽车生产手段与销售渠道对于自主品牌轿车发展非常有利这也就是说我们的自主品牌一定要利用或者分享目前在合资企业中几乎不能享受到的软输出这种合资企业的软输出效应显然有利于中方自主品牌的生长使自己的品牌能够最大限度地往高端延伸同时也是对合资企业中外方汽车品牌能够享受到的软输出效应的一个压制 对于中方而言合资的过程也是一个搭便车的过程这个便车不只是中方在其中锻炼了一些工艺创新方面的能力为自己单干打下了一定的基础而是直接使合资平台为我所用当我们在合资企业的跑道上既能起飞外资品牌的产品也能起飞自主品牌的产品使制造和销售都能够在合资的平台上进行那么就能够迅速拉近自主品牌和外国品牌的距离相应提高自己的品牌形象久而久之中国消费群体会形成一个惯性自主品牌汽车和合资品牌汽车具有很大的接近性也能成为让用户尊敬的一个品牌这里必须克服这样一种不正确的思维方式:即在合资企业的平台上制造和销售自主品牌是中国自主汽车品牌的所谓屈辱之举相反我们认为它是合资企业的中方必须争取的权益我们不能狭隘的以所谓自主品牌汽车必须纯中方资本制造、销售来舍弃自己利用现有的强大的生产平台和销售网络因此正确认识汽车工业的中外合资关系重新使双方的关系回到正确的轨道上来对于中国汽车工业自主品牌的发展具有至关重要的作用4亮剑时刻到了不要认为在合资平台上制造和销售的汽车是异想天开之举中外双方在制造领域股比中方至少占有50%而在销售领域的股比目前还没有失守外方没有正当理由拒绝自主品牌的汽车在合资平台上制造和销售中外双方共同投资购买了设备雇佣了人员建立了渠道为什么这个设备、人员和渠道只能制造和销售外方品牌呢如同两个人合资购买了一辆汽车为什么只允许你开而不答应我开呢我可能技术不好但是开坏了最多我来修但是不能被剥夺开车的权利现实中并非没有类似例子在生产制造上1984年日本丰田汽车与美国通用汽车在美国合资成立的NUMMI(新联合汽车制造公司)它以生产丰田花冠、Tacoma和通用旁蒂克系列产品为主是日、美汽车公司合作的经典性公司而在销售领域也有这样的合资汽车公司其生产的产品在欧洲市场打合资一方的品牌而到美国市场则打另外一方的品牌最早我们是能够做到这个事情的中国第一家合资汽车公司北京吉普当年签署的合资合同就是合资之初连续生产原先北汽产品然后在合资第六年生产合资企业共同研发的下一代产品根本没有直接引进国外产品的条款不幸因为中方有关领导急于要出成绩直接拿来了外方的现成产品从而开了一个在合资公司放弃自主品牌危险的先例在目前的形势下中国合资汽车公司的产品主要在国内生产我们不能盼望它们在国内打上我们自主品牌的标识或者合资企业的自创品牌但是中外双方共用制造平台轻而易举共用销售网络也非难事柔性生产可以实现合资公司的外方如果以产能不足拒绝合资公司可以新增产能;而合资公司旗下的经销商是不会拒绝合资公司产品的如果中方不能提供相应产品最坏的打算是中方母公司同当年的华晨一样利用国际资源打造自己的轿车然后我们再把这个轿车放到合资企业的平台上运行这个时候中方母公司甚至要向合资公司收取技术转让费合资公司的软输出要远远大于硬输出中国汽车工业的主流合资化了建立了很好的平台中方必须从中分一杯羹要在品牌权益上分一杯羹必须很好的利用合资平台跑一些中国自主品牌的车必须要使合资公司的分销渠道双方都能拥有只有这样才能真正解决中国企业工业争辩的自主品牌发展问题不解决这个问题下一步就难以解决现行的汽车产业政策只规定合资双方股比而没有明确合资企业同样可以制造销售自主品牌使得中国汽车人几乎忘记了可以利用合资公司软输出的巨大机会在中国汽车业发展的这个阶段需要与外方合作的自主品牌企业亮剑这并不会导致合资双方分崩离析因为有了既得利益谁都不会离开合资双方真正要探讨的是把什么样的自主品牌产品放到合资公司中去或许合资企业的外方会对这种做法进行阻止但是中国政府在此时应该出场施以正当的援手政府部门可以对合资汽车公司的合作调查是否有胁迫成分如果存在可以顺势进行中国汽车产业的产业损害调查以从根本上讨论合资企业的未来问题中国汽车工业不是全球汽车工业的附庸我们必须要从根本上改变当下的游戏规则第一时间永久封禁‘宜宾盈盈’账号,我们也对其进行了罚款、警示教育等处罚。这就是李书福。